Efekt smarowania

wiele komunikacyjnych za smarów pozwalając, aby zmniejszyć tarcie pomiędzy kontaktowanie części maszyn i mechanizmów, w celu zmniejszenia zużycia, zapobiega się włókna, zacieraniu i spawania metalu. etapy. C. d. Z uwagi na zdolność olejów lub tłuszczów w celu zmniejszenia odporności na opatrunki stykowe stey-stałych stycznych sił ścinających i poprawy ich odporności na zbieżność pod normalnym obciążeniem. Im mniejszy jest pierwszy składnik, a im większy drugi, tym lepsza zdolność smarowania.

Istnieją dwa podstawowe. reżim, w którym manifestuje się skuteczność materiałów smarujących, ciecz lub hydrodynamika i granica. W trybie ciekłym nitki trące są oddzielone ciągłą warstwą smaru, z cienką warstwą i niejednolitą folią. W rzeczywistych warunkach oba tryby są zwykle realizowane jednocześnie. W trybie ciekłym nitki trące są oddzielone ciągłą warstwą smaru, z cienką warstwą i niejednolitą folią. W rzeczywistych warunkach oba tryby są zwykle realizowane jednocześnie. Z grubością smaru w kilku. frakcja mikronów jest określona przez jej właściwości fizyczne. -Khim. interakcja z ocierającym się metalem. z towarzyszącymi rozdziałami. arr. ich uplastycznienie, a także tworzenie się adsorbentów. i chemo-sorbty. warstwy. Zobacztakże Tarcie.

Stworzenia. Wkład do SD jest dokonywany przez tzw Efekt adsorpcji rebindera. uplastycznianie lub obniżanie twardości warstwy wierzchniej ciała. Ten efekt rozciąga się na niewielką głębokość i zależy od rodzaju ciał stałych, składu środka poślizgowego i towarzyszy mu zmniejszenie powierzchniowej odporności na ścinanie. W konsekwencji wzrasta faktyczny obszar styku, miejscowe naprężenia zmniejszają się, odporność na ścinanie wypukłości chropowatości pola, a ponadto grubość odkształconej warstwy i, w konsekwencji, działanie sił tarcia. Ważną rolę odgrywa także zmiana reologii. środka smarnego pod obciążeniem w pobliżu powierzchni stałej, w tym wzrost lepkości i przejście do trybu odkształcania lepkoplastycznego.

Hartowanie trybów pracy (wzrost temperatury, obciążenia, prędkości ruchu, żywotności itp.) Nowoczesne. transport sr-in i prom. wyposażenie wymaga poprawy jakości smarów, a przede wszystkim ich smarów, w celu ich poprawy do środka poślizgowego wprowadza się środki zagęszczające, wypełniacze i dodatki (często w tym samym czasie) (patrz Dodatki do smarów ). Zagęszczacze - mydła, stałe węglowodory (wazelina, cerezyna), nieorganiczne. (bentonit, żel krzemionkowy) i org. (pigmenty, polimery krystaliczne, pochodne mocznika) związki, środki powierzchniowo czynne. Wypełniacze są zwykle stałe krystaliczne. dodatki (grafit i jego fluorki, MoS 2 , niektóre tlenki i jodki metali itp.). Stałe powłoki smarujące (patrz Stałe smary ) są spowodowane słabymi wiązaniami między warstwami krystalicznymi. kraty i silne-w płaszczyźnie warstwy. Podczas osadzania folii z miękkiego metalu, wirowanie jest określane przez ich wysoką adhezję do stałego podłoża przy rel.łatwość deformacji.

Lit. patrz w artykułach Smary przeciwcierne. Smary plastyczne, dodatki do smarów, smary.


Encyklopedia chemiczna. - M .: radziecka encyklopedia. Ed. I. L. Knunyants. 1988.